I debatten Mobility Sweden

Dnr. KN2023/04268 Angående förslag till nytt statligt stöd vid köp av nya lätta ellastbilar och andra ändringar i förordningen och statligt stöd till vissa miljöfordon

29 november 2023

Angående promemoria Ändrade ansvarsregler vid avsaknad av smart färdskrivare version 2

21 november 2023

Mobility Sweden har tagit del av rubricerad remiss och välkomnar att de svenska ansvarsreglerna vad gäller kör- och vilotider samt färdskrivare anpassas i enlighet med kommissionens rekommendation. Vi värdesätter den snabba hanteringen och tillstyrker förslaget i dess helhet.

Läs hela artikeln

EU-kommissionens förslag på förordning om cirkularitetskrav för fordonsdesign och om hantering av uttjänta fordon

10 november 2023

Mobility Sweden med medlemsföretag (producenter och importörer av bilar, bussar och lastbilar) önskar lämna synpunkter på ovanstående remiss. Vi välkomnar EU-kommissionens förslag till översyn av ELV-direktivet. Vi tycker det är mycket bra att det föreslås bli en förordning i stället. Detta ökar sannolikheten för ett harmoniserat och kostnadseffektivt genomförande.

Läs hela artikeln

Dnr. LI 2023/02966 Angående kommissionens förslag till Europaparlamentets och rådets förordning om redovisning av transporttjänsters utsläpp av växthusgaser, COM(2023) 441

9 oktober 2023

Mobility Sweden har tagit del av rubricerad remiss och konstaterar inledningsvis att kommissionens förslag inte bör ha någon direkt inverkan på våra medlemsföretag. Däremot kan förslaget givetvis påverka våra medlemsföretags kunder i flera led, vilket gör frågan relevant även för oss.

Läs hela artikeln

Angående kommissionens förslag till Europaparlamentets och rådets förordning om ändring av direktiv (EG) nr 96/53/EG om vägfordons mått och vikt

2 oktober 2023

Mobility Sweden har tagit del av rubricerad remiss (Dnr. LI 2023/01176). Vi anser att det är positivt att kommissionens föreslagna ändringar till stor del tycks syfta till att stärka konkurrensen på den inre marknaden för tunga vägtransporter. Vår uppfattning är att kommissionens förslag, med smärre förändringar, kan bidra till detta utan att inverka på de enskilda medlemsstaternas möjlighet att göra avsteg för nationella vägtransporters mått och vikter. Detta är av stor betydelse för Sverige där användningen av HCT-fordon på ett effektivt sätt bidrar till att minska miljö- och klimatpåverkan från tunga vägtransporter.

Läs hela artikeln

Remissvar av promemorian Sänkt skatt på bensin och diesel (Fi2023/02433)

2 oktober 2023

Fordonsindustrin är mitt i en historisk omställning med skifte av drivlina, nya affärsmodeller, uppkopplade fordon och utveckling mot autonoma fordon. Den gröna omställningen påverkar hela branschen och elektrifieringen är huvudspåret, men även biodrivmedel och vätgas utgör viktiga beståndsdelar. Omställningen kan, om branschen ges rätt förutsättningar, stärka svensk konkurrenskraft, skapa nya exportframgångar, fler jobb och i förlängningen bidra till Sveriges välstånd. För att detta ska ske behöver politik och näringsliv samverka. Det behöver finnas attraktiva styrmedel för de olika fordonsslagen som styr mot den gröna omställningen och elektrifieringen. Annars riskerar Sverige att hamna på efterkälken.

Läs hela artikeln

Remissvar promemorian Genomförande av ändrade EU-regler om avgifter på väg

7 september 2023

Mobility Sweden har tagit del av rubricerad remiss. Vi betraktar departementets förslag till en ny lag om infrastrukturavgifter på väg, samt en ny lag och en ny förordning om indelning av tunga fordon i koldioxidklasser, som en direkt konsekvens av att det reviderade Eurovinjettdirektivet måste genomföras i nationell rätt.

Läs hela artikeln

Dnr. TSF 2023-63 Angående förslag till ändring av Transportstyrelsens föreskrifter (TSFS 2016:105) om avgifter

30 augusti 2023

Mobility Sweden har tagit del av rubricerad remiss vad gäller föreslagna förändringar av avgifter inom vägtrafikområdet. Vi var även representerade vid myndighetens branschträff i frågan den 15 juni. Sammantaget anser Mobility Sweden att Transportstyrelsens förslag till avgiftsförändringar är transparent och välmotiverat med hänsyn till att den avgiftsfinansierade verksamheten ska vara i balans till 2028.

Läs hela artikeln

Remissvar av promemorian Sänkning av reduktionsplikten för bensin och diesel

25 augusti 2023

Mobility Sweden är den svenska branschorganisationen för tillverkare importörer av personbilar, lastbilar och bussar och har getts möjlighet att till Klimat- och näringslivsdepartementet inkomma med synpunkter på promemorian Sänkning av reduktionsplikten för bensin och diesel. Mobility Sweden avstyrker förslaget då det kraftigt försvårar möjligheterna för Sverige att nå sina klimatmål.

Läs hela artikeln

Remiss Dnr. 2023/01045 Angående begäran om att utarbeta standarder för automatisk nummerplåtsavläsning

15 augusti 2023

Mobility Sweden har tagit del av kommissionens förslag till genomförandeakt i enlighet med direktiv (EU) 2019/520. Vi arbetar för närvarande med flera remisser kopplade till ändringarna av Eurovinjettdirektivet och betraktar det av er remitterade förslaget som en naturlig delmängd av det pågående arbetet med att harmonisera framtida vägtullar och infrastrukturavgifter inom EU. Mobility Sweden anser att kommissionens förslag ligger i linje med det redan beslutade direktivet (EU) 2019/520, artikel 3.2 och har inte något att invända mot förslaget.

Läs hela artikeln

Remiss Dnr. LI2023/02517 Angående remiss av kommissionens förslag till Europaparlamentets och Rådets direktiv om ändring av direktiv 1999/62/EG, rådets direktiv 1999/37/EG och direktiv (EU) 2019/520 vad gäller koldioxidutsläppsklassen för tunga fordon med släpfordon

15 augusti 2023

Mobility Sweden har tagit del av rubricerad remiss och framför i det följande våra synpunkter. Det reviderade Eurovinjettdirektivet ger möjlighet för medlemsstaterna att införa avgift för externa kostnader, exempelvis för CO2-utsläpp. Avgiften ska differentieras om den tillämpas på tunga fordon. Samtidigt omfattar kommissionens förslag till revidering av förordning (EU) 2019/1242 normer för CO2-utsläpp för betydligt fler fordonskategorier än i dagsläget, bl.a. för släp. I grunden ter det sig därför relativt naturligt att differentieringen av externa kostnader i form av CO-utsläpp vid fastställande av infrastrukturavgifter inte bara tar hänsyn till last- eller dragbilens CO2-utsläppsklass, utan till hela fordonskombinationens CO2-utsläppsklass.

Läs hela artikeln

Remiss TSF 2023-62 - förslag till ändring av Vägverkets föreskrifter (VVFS 2003:19) om bil ombyggd till traktor samt bil ombyggd till motorredskap klass II.

19 juni 2023

Mobility Sweden har tagit del av rubricerad remiss och ställer sig bakom Transportstyrelsens föreslagna ändringar i syfte att ställa krav på att A-traktorer, och släpvagnar som dras av dessa, måste ha vinterdäck vid färd på väg under perioden 1 december – 31 mars.

Läs hela artikeln

Regeringen – höj tempot i klimatomställningen!

16 juni 2023

Om Sverige ska nå klimatmålen behöver industrins och transportsektorns elektrifiering gå fortare. Regeringens klimathandlingsplan behöver skapa förutsättningar för ett modernt och dubbelt så stort elsystem på mindre än 20 år. Vi har fyra förslag på hur, där det viktigaste är att regeringen visar politiskt ledarskap för förändring, skriver företrädare för energibranschen, industrin och forskningen.

Läs hela artikeln

Remiss Dnr. TSF 2020-129 om förslag till ändring av Vägverkets föreskrifter (VVFS 2003:29) om nationellt typgodkännande av system, komponent och separat teknisk enhet

16 juni 2023

Mobility Sweden betraktar den pågående omställningen av transportsektorn som oerhört viktig i syfte att reducera vägtrafikens inverkan på såväl klimat som miljö. För att lyckas i omställningen ser vi ett behov av en mix av ett flertal olika drivmedel som kompletterar varandra inom de användningsområden där de gör bäst nytta. Vår uppfattning är att såväl el som vätgas, metangas, etanol, HVO, bensin och diesel kommer att behövas under överskådlig tid för att omställningen av transportsektorn ska vara praktiskt genomförbar.

Läs hela artikeln

Klimatets handlingsplan – fem punkter för framgång

15 juni 2023

Fredag den 16e juni 2023 bjuder statsminister Ulf Kristersson, Energi- och näringsminister Ebba Busch samt Klimat- och miljöminister Romina Pourmokhtari in till nationellt klimatmöte. Det är en central hållpunkt för regeringens arbete med att ta fram en handlingsplan för hur klimatmålen ska nås, och vi inbjudna organisationer och företag har fem medskick för den fortsatta processen.

Läs hela artikeln

Remiss KN2023/02755 om Kommissionens förslag till direktiv om styrkande och kommunikation om uttalade miljöpåståenden

14 juni 2023

Mobility Sweden är positiva till förslaget till direktiv om styrkande och kommunikation om uttalade miljöpåståenden men vill lämna några synpunkter. Förslaget från Kommissionen innehåller en lista med definierade termer och villkor som ska användas när företag gör så kallade gröna påståenden. Mobility Sweden ser flera utmaningar med detta. Om de definierade termerna blir snäva och svåra att använda kan marknadsföringen av produkter istället rikta in sig på begrepp som inte är definierade och som det inte finns någon tydlig definition av.

Läs hela artikeln

Marknaden för gasfordon alltmer ljummen efter EU Tribunalens dom – nu krävs att regeringen agerar

16 maj 2023

Efter en dom i EU Tribunalen tillåts inte längre Sveriges skattebefrielse för biogas och biogasol. Detta syns nu i nyförsäljningen av tunga gasfordon som bromsar in från ett varmt segment till ett ljummet. Nu krävs åtgärder från regeringen för att hjälpa marknaden inte ska svalna ytterligare och för att klimatmålen ska nås.

Läs hela artikeln

Remiss LI2023/01973 om kommissionens förslag om nytt körkortsdirektiv och direktivet om vissa körkortsåterkallelsers effekt inom unionen

15 maj 2023

Mobility Sweden har tagit del av rubricerad remiss och anser att bägge förslagen i grunden är bra och relevanta. Uppdaterade och harmoniserade körkortsregler som tar hänsyn till bl.a. teknikutveckling, nya drivkällor och behovet av att minska vägtrafikens miljö- och klimatavtryck är väsentligt för att säkerställa den inre marknadens funktion. Med den kontinuerligt ökade rörligheten inom EU är det givetvis även viktigt att skapa bättre möjligheter att gemensamt kunna beivra trafikförseelser, oavsett var de sker och oavsett nationaliteten hos den som gör sig skyldig till förseelserna.

Läs hela artikeln

Remiss KN2023/00697 om Energimyndighetens rapport - Vägledning om lätta fordons energianvändning och koldioxidutsläpp

21 april 2023

Mobility Sweden anser att Energimyndighetens förslag till energimärkning av lätta fordon i stora delar är bra och väl genomarbetat. Vi motsätter oss däremot föreslagen användning av schabloner baserade på globala genomsnitt för miljöpåverkan vid fordons tillverkning och demontering. Mobility Sweden vill i första hand se EU-gemensamma regler för energimärkning av lätta fordon och inte nationellt tvingande regler. Många av våra medlemsföretags fordon omsätts på EU:s inre marknad varför ett gemensamt regelverk är att föredra. Energimyndighetens förslag till energimärkning av lätta fordon bör kunna utgöra en bra utgångspunkt i arbetet med att skapa ett gemensamt regelverk inom EU. I avvaktan på en EU-gemensam energimärkning av lätta fordon fyller den enklare formen av energimärkning, baserad på deklarerade CO2-utsläpp, en viktig funktion inom de medlemsstater som introducerat denna form av märkning.

Läs hela artikeln

Remiss TSF 2022-138 om förslag till Transportstyrelsens föreskrifter om tekniska krav på fordonståg med längd över 25,25 meter

17 april 2023

Mobility Sweden har med intresse tagit del av rubricerad remiss. Vi har under lång tid förespråkat att tillåta längre fordonståg på delar av det svenska vägnätet då vi anser att detta, vid sidan av BK4, är ett viktigt steg i effektiviseringen av tunga vägtransporter. När det gäller de specifika förslagen till konstruktionsmässiga krav har Mobility Sweden i sak inte mycket att invända mot. Vi betraktar förslagen som välmotiverade med hänsyn till myndighetens resonemang och slutsatser kring krav på bl.a. stabilitet, framkomlighet, vändradie, bromsverkan, kopplingsanordningars prestanda och erforderliga axeltryck på drivande axlar.

Läs hela artikeln