Angående remiss av förslag till ändring av Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2016:22) om bilar och släpvagnar som dras av bilar och som tas i bruk den 1 juli 2010 eller senare (TSF 2025-19)
8 juni 2026
Mobility Sweden har tagit del av Transportstyrelsens förslag till ändring av TSFS 2016:22 med syfte att införliva GSRII i den nationella regleringen av fordons beskaffenhet och utrustning för godkännande av nya fordon liksom fordon tagna i bruk. Vi välkomnar förslaget då ändringarna bidrar till att kravnivån vid nationellt enskilt godkännande och typgodkännande närmar sig säkerhetskraven enligt förordning (EU) 2019/2144.
Frågan om införlivande av GSR-reglerna i den nationella regleringen är av stort intresse för Mobility Sweden och dess medlemmar. Eftersom tunga lastbilar och släp byggs för specifika och mycket varierande ändamål är möjligheterna att uppfylla GSR-kraven i viss mån begränsade i jämförelse med personbilar med EU-typgodkännande. Detsamma gäller givetvis även vissa typer av påbyggda lätta lastbilar avsedda för speciella ändamål och inte minst olika typer av utryckningsfordon.
I tidigare dialog med Transportstyrelsen har Mobility Sweden framfört behovet av tydliga undantag i den nationella regleringen, för fordon vars användningsområde och/eller monterade utrustning gör det svårt att uppfylla olika GSR-krav då t.ex. erforderliga sensorer inte är kompatibla med fordonets redskap/utrustning, eller då säkerhetsfunktionerna inte är relevanta för fordonets användningsområde. Funktioner som t.ex. avancerade nödbromssystem, varningssystem vid avvikelse ur körfält och intelligent hastighetsstöd kan, men behöver givetvis inte, upplevas som begränsande i ett utryckningsfordon.
Vår uppfattning är att Transportstyrelsens förslag till ändringar i syfte att införliva GSRII i den nationella regleringen tar detta i beaktande genom tydliga undantag. I förslaget till den nya kravställningen finns undantag specificerade för lätta och tunga lastbilar om icke borttagbar utrustning, karosseriarrangemang eller konstruktion nödvändig för fordonets avsedda användning, förhindrar möjligheten att uppfylla kraven.
För vissa fordon avsedda för särskilda ändamål införs alternativa krav respektive undantag medan vissa krav inte behöver uppfyllas av utryckningsfordon. Det är värt att notera att utryckningsfordon får utrustas på ett sätt som gör att de uppfyller kraven. Mobility Sweden anser att Transportstyrelsens upplägg är bra, tydligt och relevant. Alternativet – att behöva utrusta fordon med sensorer och funktioner som inte fungerar, eller är direkt irrelevanta, är både kostnadsdrivande och resurskrävande.